クルマはどこまで軽くしなければならないか ●モーターファンフェスタ2024 告知●目次●福野礼一郎のクルマ論評8 告知●MF-eye | フォーミュラEが日本にやってくる 日本初・公道レースの開催●MF-eye | CES2024でワールドプレミアされた新世代BEV「Honda 0」が日本で初展示される●Special report | さらなる水素普及を目指すホンダ：CR-V e:FCEV●Special report | ZFのトランスフォーメーション2 次世代モビリティをベースに、エコな社会の実現●福野礼一郎 ニューカー二番搾り | BMW・X1●永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀●Birdview by 牧野茂雄●図解特集 軽いクルマの仕立て方● Prologue 序章［部位別の重量］自動車の重さ、その内訳● ［軽量化のため設計者が知っておきたい材料力学の初歩］「軽くする」を科学する● Applications 実例 ［SUBARU流軽量化術］安全性能向上による重量増加を抑える課題● ［神戸製鋼所］鉄とアルミ、それぞれの特質● ［日産自動車］重くなる電動車と軽量化対策● ［アイシン］電動ドアを軽くするメソッド● column 1 : よく考えればわかる ギガキャストでは「軽く」できない● ［京都大学の研究］強度剛性を確保しながら質量を最小化する● ［ジュンコーポレイション］ガスインジェクションが見せる軽量化の可能性● ［TOYO TIRESの先端研究］タイヤは闇雲に軽量化すればいいというわけではない？● column 2 : 新幹線のスピードアップと軽量化技術● ［ボッシュ］E/Eアーキテクチャと「軽い」クルマ● Future outlook 終章 軽量化のパラダイムシフト 期待できるところ、期待できないところ●Event report | SMART ENERGY WEEK 2024 spring：カーボンニュートラルを支える技術の数々●Special report | PHEVはワクワクする走りのため［トヨタ・クラウンスポーツ試乗レポート］●Special report | 新しいトランスアクスル！ 新しいアコード！［Honda Sport e:HEV Technical Workshop］●サスペンションウォッチング season 2 | 「フランス車は乗り心地がいい」は本当か確かめてみる［プジョー・2008］●新刊インフォメーション●バックナンバー●次号予告●TOKYO OUTDOOR SHOW 告知●裏表紙
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