軽量化の正体 クルマは「重さ」と闘っている ●目次●World Engine Databook 2019-2020 告知●MF eye 1 | オペル 日本市場に再参入●MFi特別編集モータースポーツのテクノロジー告知●MF eye 2 | トーヨータイヤ タイヤセンシング技術発表●MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー アワード2020発表●MFi Special Report | BRTにおけるバス自動運転の技術実証●MFi New Car Anatomy | ホンダ・シビックTYPE R●福野礼一郎ニューカー二番搾りダイハツ・ロッキー●畑村耕一博士のエンジン手帖三菱エクリプスクロスの4N14●レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太●Birdview 自動車鳥瞰図by 牧野茂雄●MFi年間購読案内●軽量化の正体● Chapter 1 分析 Analysis1 クルマが重くなった理由● Analysis2 直４エンジン重量の変遷は軽量高出力へ● Analysis3 世代別比較「トヨタ・ヴィッツとホンダ・フィットの関係」● Chapter 2 50%軽量は可能なのか イントロダクション● Case 1 プラットフォーム＆モノコックボディ［ スズキ・ハスラー］● Case 2 ボディ［ ホンダ・マルチマテリアル化と剛性］● Case 3 シート［ マツダCX-8］● Case 4 外板パネル［ 八千代工業・樹脂製バックドア］● Case 5 軽量ばね［ムベア・シャシー部品軽量技術］● Column 1 －23kgへの挑戦 ─ シビック TYPE R Limited Editionの軽量化技術● Column 2 クルマは軽いほうがいい。でもね……● Chapter 3 軽量化の「弱点」を補う Case 1 構造用接着剤で要所を固める セメダイン● 事例スズキ・ハスラーの構造用接着剤「軽のコスト枠のなかで最善を」● Case 2 NV対策の基礎 「遮るのに必要なのは“質量”」● 事例日産音響メタマテリアル「周期構造と薄膜を組み合わせた遮音材」● Column 3 生産技術と素材はセット。だから、なかなか踏み切れない● Epilogue : 普通のクルマは「100g＝200円」●MFi ～Technical Report | ホンダ・フィット●第2特集電動化時代のベアリング● Basics 自動車に使われているベアリングの種類と用途● 高速回転化と低フリクション● 日本精工 1 希薄潤滑環境向け円すいころ軸受● 日本精工 2 電動車駆動モーター用高速回転玉軸受● ジェイテクト 電動ブレーキ用非循環ボールねじ● 不二越 超高速回転軸受／電動コンプレッサー用軸受● NTN ハブベアリングの低フリクション技術●新連載福野礼一郎「 バブルへの死角」 1 トヨタ・ソアラ2800GT●歯車屋の見た世界［ 第71話］ by 久保愛三●SUPERCAR CHRONICLE マツダ・キャロル●バックナンバー●次号予告●裏表紙
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