モーターファン・イラストレーテッド Vol.174

モーターファン・イラストレーテッド編集部

1,700円(税込)

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    現代3気筒エンジンの流儀 ●目次●MFi月額購読案内●目次●World Engine Databook 2020-2021 告知●MF-eye 1 | マツダ・スピリットアップグレード●マツダの最新テクノロジー 告知●MF-eye 2 | ホンダ・Honda Sensing Elite●MFi Technology of the year AWARD 2021 発表!●MFi Special Report 1 | トヨタMIRAI × 東海大学 木村英樹教授●MFi New Car Technology Details | 日産・ノートe-POWER●福野礼一郎 ニューカー二番搾り アウディ・e-tron Sportback●村耕一博士のエンジン手帖 日産・ノートe-POWER●世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀●Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄●直3 vs 直4 In-line 3-cylinder vs In-line 4-cylinder● Keynote ─ 直3エンジン、その流儀● Chapter 1 | PERFORMANCE「直3エンジンを選ぶ理由」 [ Introduction ] なぜ直3は増えているのか?● [ Basic ] 直3と直4の基礎体力● [ Case study 01:トヨタ M15A-FKS/M15A-FXE ]● [ Case study 02:トヨタ G16E-GTS ]● Date analysis すでにマジョリティか、まだマイノリティか● 世界のトリプルエンジン最新事例● Column 直列三気筒東西譚─「三発」の歩んできた数奇な道程● Chapter 2 | PRACTICAL METHOD「3気筒を使いこなす」 [ Basic ] 3気筒の「振動」とは● [ Case study 01:MMC サイレントシャフト ]● [ Case study 02:日産 HR12DE for e-POWER ]● [ Case study 03:シェフラー 制振技術と気筒休止 ]● [ Case study 04:ホンダ 1.0L3気筒ターボ ]● [ Case study 05:住友理工 エンジンマウント ]● Future Tech “ソリストプレー”から“チームプレー”へ●MFi Technical Report | アンシス・HFSS メッシュフュージョン●MFi Special Report 2 | SIP_adus・ダイナミックマップ●福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・ターセル/コルサ/カローラII●歯車屋の見た世界 | 第83話●Supercar Chronicle リンカーン・ゼファー コンチネンタル●バックナンバー●次号予告●裏表紙

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