CVTの逆襲 日本が育てたCVTのこれから進むべき道 ●目次●月額購読のご案内●World Engine Databook 2020-2021 告知●MF-eye 1 | トヨタWoven Cityが本格的にスタート●マツダの最新テクノロジー告知●MF-eye 2 | 世界初・蓄電池のデュアルユースを開始●MFi Event Report | CES2021●MFi Technical Report 1 | マツダ・MX-30 EV MODEL●MFi Technical Report 2 | マツダ・Mazda3 商品改良●福野礼一郎ニューカー二番搾り トヨタ・MIRAI●畑村耕一博士のエンジン手帖トヨタ・C+podの意義●世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀●Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄●CVTの逆襲 Continuously Variable Transmission Strikes Back!!!● Introduction 「CVT ＋ 電気モーター」は、アリか?● Current Status ｜ CVTはガラパゴスなのか?● Viewpoint of Expert 1 東海大学木村英樹教授 モーター屋からみてCVT変速は必要なのか？● BASIC ｜ よくわかるCVT CVTの構造と各部の役割● ［ プーリー ］ 変速を司る基幹部品● ［ ベルト ］ 伝達を担うしなやかな金属● ［ チェーン ］ ベルトとは似て非なる伝達手段● ［ トルクコンバーター ］ 発進をスムーズに担う万能役者● ［ プラネタリギヤ ］ 前進後退を切り替える歯車機構● ［ 芯ずれ ］ ベルトは微妙にオフセットしている！● ［ オイルポンプ／油圧制御 ］ ステップATよりも高い油圧の効率化● ［ 摩擦／フルード ］ 潤滑油で金属間の摩擦力を稼ぐ● APPLICATION ｜ 最新CVT詳解 ダイハツ D-CVT ＜ ロッキー＞● トヨタ Direct Shift-CVT ＜ ヤリスクロス＞● スバルリニアトロニック ＜ レヴォーグ ＞● CATALOG エキスパートからみた技術的特徴 ジヤトコ： CVT7 ＜ JF015E／JF020E ＞／CVT8 ＜JF016E／JF017E ＞／CVT8 HYBRID ＜JF018E／JF019E ＞● ホンダ： 小型車用CVT／軽自動車用CVT● アイシン・エィ・ダブリュ： 小容量CVT ＜ AWFCX12 ＞／中容量CVT ＜ AWFCX78 ＞● ダイハツ： 軽自動車用３軸CVT ＜ COB-B1 ＞／スバル：大容量リニアトロニック● CASE STUDY 最新事例 スバル： ユニットサイズや軸配置は変えず性能向上● アイシン・エィ・ダブリュ： ３つの要素を持つ変速機● 日産： 大排気量／大トルクに対応するための緻密な制御● 日産： 定点型の高効率エンジンとCVTの“ミライ”●Viewpoint of Expert 2 元ジヤトコ守弘信治 ステップAT設計者が語るCVTの「進むべき道」●FUTURE TECH. ｜ 電動化時代のトランスミッション不要論に待った 電動技術との組み合わせがCVTにもたらす新たな可能性●Epilogue CVTならではの機能“無段変速こそ美徳”●Motorsport Technology ──WEC HYPERCAR── トヨタGAZOO RACING GR010 HYBRID●福野礼一郎「バブルへの死角」 三菱・スタリオン後編●歯車屋の見た世界 | 第82話●自動車技術の出発点 | ジヤトコ・CVT●バックナンバー●次号予告
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