世界よ、これが新しいロータリーエンジンだ。 ●目次●MF-eye | 2種のうしろ脚を持つBYDドルフィン●新世代ロータリー マツダ8C・完全解説● 世界よ、これが8Cだ。● トロコイド曲線とは何か● 8Cと13B、新旧比較● 8C、徹底解剖● e-SKYACTIV R-EV● 軽く、強く、精緻に。8C製造現場● MX-30 Rotary-EVというクルマ● ロータリーエンジンの行方●Special report | 変えるところ、変えないところ［トヨタ・ランドクルーザー250］●Motorsport technology | 電動レーシングカーの空気を読む［短期連載・フォーミュラE］●福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・セレナ●畑村耕一 博士のエンジン手帖 トヨタ・Hydrogen-Engine Development●永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀●Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄●図解特集 自動運転はどうか● 日本のスタートアップ、チューリングの挑戦[大規模言語モデルでレベル5完全自動運転を]● オープンソースを軸に自動運転技術を変える[ティアフォー：Autowareの実現する近未来]● システム破綻から受け渡しまでの、魔の10秒[古川 修教授に訊く]● 「ぶつからないクルマ」を、次のステップへ[SUBARU Labに訊くAIアイサイトの姿]● AD/ADASに存在する「空白領域」[神奈川工科大学・井上秀雄教授に訊く]● レベル4を社会実装できるか[永平寺町自動運転移動サービス×産業技術総合研究所]● 自動運転の“レベル上げ”を目指すのは正しいか[日産・プロパイロット2.0の立ち位置とこれから]● 現代の千里眼・LiDAR[ヴァレオ・SCALA 3]● より迅速な社会実装・レベル2交通サービス[BOLDLYの自動運転バス]●Special report | シートメタルから1台のクルマができるまで［日産自動車九州・1工場の生産プロセス］●Special report | 4つのキャリパーを別々に動かす［ブレンボ・SENSIFY体験試乗会］●短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー 既存ユニットとの置き換えが容易な水素エンジンの開発を急ぐ●大学研究室探訪 第16回 | 群馬大学 理工学部／大学院理工学●サスペンションウォッチング season 2 ラフロードを飛ばしているのにこの快適性！［Kawasaki Teryx KRX4 1000］●バックナンバー●次号予告●モーター系WEB大幅刷新しました！●裏表紙
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