自動車にとっての二酸化炭素をあらためて考える ●目次●RALLY JAPAN 2022 告知●目次●定期購読キャンペーンのお知らせ●MF-eye | Gentexの次世代キャビンテクノロジー●電子書籍サービスのご案内●Event report | 人とくるまのテクノロジー展 2022 YOKOHAMA●福野礼一郎 ニューカー二番搾り：フィアット・500e●畑村耕一博士のエンジン手帖 | フォルクスワーゲン・EA211 TSI evo2●永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀●Birdview by 牧野茂雄●図解特集：CO2 ─ CO2 emission reduction ─● 【 Introduction 】「対 CO2」の主役は10年後もBEVではない● Part 1 Manufacturing［ 愛知製鋼・特殊鋼の製造 ］ 資源高とエネルギー高の中でCO2排出は削減できるか● Part 2 Manufacturing［ UACJ・アルミ合金の製造 ］ アルミ製造時エネルギーの3分の2は電力 新地金の環境負荷は「発電」で決まる● Part 3 Diversified Botanical Material［ ホンダ・DREAMO ］ ホンダが8年間鍛えた新種の藻「4番でピッチャー」への期待● Part 4 Diversified Botanical Material［ ユーグレナ・サステオ ］ 微細藻類ユーグレナ由来の次世代バイオディーゼル燃料● Part 5 Environmental friendly energy ［ ボルグワーナー・水素燃焼エンジン ］ 炭素フリーの水素エンジンという選択肢● Part 6 e-fuel［ 畑村博士が解説する基礎知識 ］ e-fuelとはいったいどのような燃料なのか？● Part 7 e-fuel［ NEDO・CO2由来液体燃料 ］ 産官学一体でカーボンニュートラルへ 2050年に向けてのプランを練る● Part 8 e-fuel［ テクノバ・各国のカーボンニュートラル戦略分析 ］ 統一見解には未だ至らず 微妙にすれ違う欧州と日本のe-fuel戦略● Part 9 Green hydrogen ［ NEDO・FH2R ］ そこに未来は、少し見えていた 水素エネルギーをビジネスベースに● Part 10 Weight reduction［ UACJ・アルミ合金の使用 ］ アルミ利用のポイントは強度とコストと軽量化のバランス● Part 11 Efficiency Improvement［ 日産・VR30DDTT ］ 「高出力だけど高効率」はどのように両立させるのか● Part 12 Efficiency Improvement［ いすゞ・大型トラック ］ 「経済の血液」たる物流のカーボンニュートラルとは● Part 13 GHG Capturing［ アウディ・再生ガラス ］ 割れたフロントガラスを新品に再生する● Part 14 GHG Capturing［ 三菱重工業・CO2回収プラント ］ 火力発電所の排ガスで老朽油田を活性化 一石二鳥のCO2分離・回収●Technical report | 日産サクラ／三菱eKクロスEV●第5回 大学研究室探訪：明治大学 理工学部●サスペンションウォッチング | E-Four用リヤマルチリンク［ トヨタ・アクア ］●My opinion | 伊藤元昭「長引く半導体不足、自動車業界は被害者か加害者か」●福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・プレリュード●歯車屋の見た世界 第98話●新刊インフォメーション●バックナンバー●次号予告●モーター系WEB大幅刷新しました！●裏表紙
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