トルクを余すな！デファレンシャルギヤ解剖 ●目次●World Engine Databook 2019-2020 告知●福野礼一郎のクルマ論評 4 告知●MF eye 1 | イケヤフォーミュラ シームレストランスミッション搭載車に試乗●MFi Driving Report | ヤマハ発動機 ExTRAS●MFi Technical Report | 住友ゴム工業・ダンロップ VEURO VE304●MFi Special Report | AVL 自動運転／ADAS開発の最新情報●福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・ヤリス●畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・フィット●世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀●Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄●MFi年間購読案内●図解特集 差動vs差動制限 How Differential Gear Works● Chapter 1 デファレンシャルギヤを理解する 左右輪の回転差を許容する● そのときデフはどのように動くのか● 差動制限はなぜ必要なのか● なぜLSDが必要なのか● 試乗：FFにLSDを入れる理由● 前後軸の間にデフを入れた「常時４輪駆動」の挙動● カップリング方式の特徴● 電子制御カップリングでデファレンシャル機能を持たせる● Column 「滑る」車輪と「進む」車輪 クルマの進路はどうなる？● Chapter 2 AWDシステムの種類と最新事例 イントロダクション● Case 1 ジェイテクト・ITCC● Case 2 トヨタ・GRヤリス● Case 3 マツダ・i-ACTIV AWD● Case 4 日産・アテーサE-TS● Case 5 スバルAWDはなぜ4種あるのか● Chapter 3 トルクベクタリング Case 1 “トルクベクトリング”を12年先んじていたDYC──SH-AWDとはなにを狙うシステムなのか● Case 2 グリップ領域でヨーモーメントを加える 「滑らせない」三菱S-AWC● Case 3 4WDのメリットを拡大しつつ損失を低減 トヨタRAV4のダイナミックトルクベクタリングAWD● Epilogue : 電動化は体力向上のチャンス●第2特集 ２ストロークエンジンの可能性● Basics なぜ２ストローク対向ピストンなのか？● Case 1 リーンバーンや着火方法の解析［日本大学 理工学部 飯島研究室］● Case 2 小型屋外作業機械用エンジンの規制対策［やまびこ］● Case 3 ２ストローク対向ピストンエンジン量産化の最右翼［アキーテス・パワー］● 畑村博士が考える“理想の発電用エンジン”●福野礼一郎「バブルへの死角」2 トヨタ・ソアラ2800GT●歯車屋の見た世界 第72話●自動車技術の出発点 ヤマハ・REAS／X-REAS●バックナンバー●次号予告●特別付録 国内・国外モーターショー＆技術展カレンダー2020→2021●裏表紙
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