2022-2023 F1とスーパーフォーミュラのいまと明日 ●autosport view●WEC 6 Hours of Fuji PEUGEOT 9X8 × TOYOTA GR010 狭まる間合い。●目次●[ 特集 ]フォーミュラ 2022-2023 F1とスーパーフォーミュラのいまと明日●GT500空力開発責任者が詳細解読 22年F1エアロ規定 老練×自然×迷走。●レーシングカーデザイナー × 技術系モータージャーナリスト鼎談 F1 Super Detail Analyses● ポーポシング編 メルセデスがハマった「振動の落とし穴」●[ F1新レギュレーション解説 ] 内燃機関と新たな時代へ●F1 Super Detail Analyses パッケージング編 レイアウトは設計者の苦悩の結晶だ●Short Interview Nikolas Tombazis FIA Head of Single Seater Technical Matters「勝てるチームはまだまだ増える」●F1 Super Detail Analyses サスペンション編 アームの揺動軸に各車の個性が現れる●RAYSのGR010用ホイールへの取り組み 剛性のための新たな開発視点●SUPER FORMULA 2023─ JRPが取り組む新型車両開発の狙い 魅せたいのはタイムよりウデの差●いしいしんじ 聖地「鈴鹿」──スタンドからしか見えない景色●組田龍司総代表 × 本山哲監督 ふたりのフォーミュラ愛●三宅淳詞 「戦力外通知」からの大逆転 ── 道はひとつじゃない●スーパーフォーミュラTIMES●[ 拡大版 ] 両角岳彦のエンジニアリング談義 ヒラヒラからベッタリへ●The true story of ‘Double decker’ 撤退に泣き、人生を救い。F1大改革の記憶。2009年の奇跡、その源流──●Scale model study Special 高安丈太郎が語る永遠のベストマシン フェラーリ126C4／M2●あと3年…。渡辺康治HRC代表取締役社長が描く次期参戦計画●「ぼくの大好きな競争自動車」大串 信／帰ってきたタワー3階 by 木下隆之●WEC 6 Hours of Fuji RACE REPORT 余裕の“二の脚”●SUPER GT NEWS●SUPER TAIKYU POST●松田次生のF1オンボード解説●天野雅彦のアメリカンモーターレーシング ★最新事情★ RED-HOT USA●the force of NAPAC●Bライ・マシン探求記●JAF F4 PADDOCK NEWS●Presents for Readers●裏表紙
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