鉄道路線のすべての直線・曲線には理由がある。地形が理由とされることも多いが、現代では想像するのが難しい明治時代の事情や政治・経済の力関係などからそうなっていることが、実にたくさんある。本書は、丹念に当時の事情を探り、わかりやすい地図とともにその理由を解説する。線路が「その駅」「その都市」を通る・通らない理由に迫る大好評シリーズ第5弾！【主な内容】なぜ山手線に踏切が一つだけ残っているのか？なぜ山手線は明治神宮沿いを通っているのか？なぜ渋谷駅の埼京線ホームは遠かったのか？なぜ新宿駅構内に中央線の駅が二つあったのか？なぜ新宿駅前に巨大な浄水場があったのか？なぜ中央線は新宿御苑沿いを通っているのか？なぜ水道橋駅は東京ドームの目の前にあるのか？なぜ秋葉原駅の目の前に万世橋駅があったのか？なぜ東京駅の駅舎は左右対称ではないのか？なぜ上野が東京の北の玄関駅になったのか？なぜ東京駅以外の駅前広場は広くないのか？なぜ東京モノレールは中途半端な浜松町始発なのか？なぜ羽田空港駅は、空港敷地の外側にあったのか？なぜ常磐線は日暮里から急カーブを描いているのか？なぜ尾久駅だけぽつんと離れているのか？なぜ湘南新宿ラインは池袋～赤羽間を迂回するのか？なぜ赤羽駅は東京の北のターミナルになったのか？なぜ井の頭線は吉祥寺を目指したのか？なぜ中央線を跨ぐ南北方向の私鉄がなかったのか？なぜ武蔵野線は競馬場を結んでいるのか？なぜ新小平駅はトンネルの間に顔を出しているのか？なぜ東川口駅は川口駅の東にないのか？新三郷駅の線路沿いには何があったのか？なぜ首都近郊のミニ私鉄流山電鉄が誕生したのか？なぜ八柱駅と新八柱駅の読みが異なるのか？なぜ京葉線の一部だけ海岸線に面しているのか？なぜJRと京成は至近距離を並走しているのか？なぜ湘南モノレールは住宅地をくねくね走れるのか？
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