サーキットはやっぱり愉しい!! ●目次●生き残るための結論 ─ライトウェイトスポーツの生産は10％に留める─●1分フラットで筑波を狙えるクラブマンレーサーたち●パドルシフトは速く走るための最終武器 ─Wingauto─●第3戦で有終の美を飾ったシングルスロットル2ZZ ─BSK─●M62 → TVS R1320（Harrop）へSC換装 ─KM Techs─●ECU書き換え→フルコン化 ─HORINO Racing─●高回転志向のK20Aeng.+HKS製GT Super Charger ─Wingauto─●2.0Lに容量アップした2ZZeng.は回転上限まで使えないのが不満でK20Aeng.に ─KM Techs─●最速“ELEVEN”をどう飼いならすか ─UK SPORTS CARS─●OS TCDのトラクション性能を鈴鹿サーキットでCheck●レースは愉し─冷や汗も含めて─●ナイトロンの構成説明とオーバーホールの実際●エリーゼは軽さが命●街乗りとワインディングを快適に走る“足”●ELISE あるある／ないない●EliseのシャーシブラケットはAssyじゃなくても直せる●Mr.アンサー・アリが拘った ロードゴーイングシングルパーパスカー物語● Caterham 160S パナールロッドでは封印されていたサーキット走行がAアームならOKだ● Caterham Superlight R500 オートポリスは鈴鹿に勝とも劣らないハイスピードコース、R500で走るのは快感● Caterham Superlight R500 Tuned R500なのにさらにスピードに取り憑かれ、“速く走る”という情念● Caterham CSR450 最強のケータハムはわずか5台生産されたCSR450Final Cosworth Seven● ZENOS E10 外観は“超スパルタン”だが、内容は意外とオールラウンダーだったりする● The era when Lotus returned to Le Man GT1のメインシャーシは基本的にエリーゼ／エキシージと同じ“アルミバスタブ”を使っていた●Lotus Service Notes●ロータス・ヨーロッパへの究極の拘りを放擲 ─街乗りでも快適な47GTに仕上げるためにパワーユニットを換装─●裏表紙
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