Motor Fan illustrated 特別編集 F1のテクノロジー3

Motor Fan illustrated 特別編集編集部

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    2011年開幕バージョンに見る進化の第1ステップトヨタには2010年を走らなかったF1マシンがある。ホンダには2009年を走らなかったシームレスシフトがある。トヨタF1幻のマシンとホンダF1幻のギヤボックスを初公開。玄人なF1ファンに贈る図解特集。●目次-日本語●目次-英語●トヨタTF110(2010)戦いの場を失い、ついぞ走ることがなかったF1マシン●トヨタTF110開発プロセスラップタイムを1.5秒縮める技術●空力デザイン●パッケージング●モノコック●ロールフープ●ディフューザー●ギヤレシオ30セットで19のサーキットをカバー●サスペンション空力最優先の発展的レイアウト●エアロダイナミクス空力可視化技術―PIV●木下美明トヨタTMG(ToyotaMotorsportGmbH)社長●Honda第3期F1テクノロジーパワートレーン編●エンジン開発9シーズンで排気量あたり出力が23%向上●Honda第3期F1テクノロジーギヤボックス編●トライ&エラーの繰り返し1999-2008ホンダF1の10年●2011年F1進化の第1ステップ●設計アプローチマルチディフューザ―禁止で失ったダウンフォースをいかに取り戻すか●レッドブルRB7●マクラーレンMP4-26●フェラーリ150°Italia●メルセデスGPW02●ロータス・ルノーR31●ウィリアムズFW33●フォースインディアVJP04●ザウバ―C30●トロロッソSTR6●チーム・ロータスT128●HRTF111●ヴァージンMVR-02●バックナンバーのご案内&定期購読申込のご案内●奥付

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